天津港在加快速度进行发展的同时，十分注重环保，做到了节能与科技并举。今天的天津港，天更蓝、地更绿、路更宽、灯更亮，环境更美了。

  建设生态宜居的现代化港口是天津港的发展目标之一，天津港对于节能减排的力度逐年加大。

  几年前，天津港日油污水处理能力仅为1800吨，且处理工艺只是清除污水中的油，不能二次利用，与日益提高的环保要求不相符合，要进一步改造和完善。天津港结合实际，对现有的天津港南疆油污水处理系统提出改进和完善的设想。同时对其进行可行性研究，形成了研究结论和成果。专家觉得，实施该项工程是天津港科学发展的需要，也是节能减排的需要。

  2007年10月，天津港投资1900多万元，实施天津港南疆污水处理中心油污水处理系统改造和完善工程。目前，该项工程已竣工，即将投入运营，日解决能力（包括二期）达到3600吨。改造后，油污水和生活垃圾污水将合并成为一套处理系统。通过该系统处理后的污水将达到国家回用水标准，全部能够二次利用，可充分用于港口除尘，节约了宝贵的水资源，有利支持了港口生产建设。

  作为人工深水港，天津港维护疏浚工作每年都要进行，以保证港口生产的正常进行。承担维护疏浚任务的天津港设施中心，先后在维护疏浚方面开展了多项科研成果的研究。其中，《天津港适航水深应用研究》获得国家科学技术进步二等奖、天津市科学技术进步一等奖。

  面对繁忙的生产作业和维护疏浚过程中造成的污染，天津港展开了当地考验查证和理论研究，提出了“环保疏浚”新理念。2007年，《天津港环保疏浚新工艺》科研成果通过部级专家组鉴定，称该成果达到了国际领先水平。同年，《天津港环保疏浚新工艺》申报了天津市科技进步奖。这项新工艺应用到天津港后，消除了维护疏浚工程中的水域污染，降低了对码头生产作业的影响。另外，该施工工艺采用的设备灵活机动，占用水域面积小，施工效率高，可“见缝插针”地利用码头作业间隙进行施工。

  传统的疏浚方法要做到环保十分困难。例如，采用传统的耙吸式挖泥船施工，将有20%左右的疏浚泥沙外溢，往往造成二次回淤和二次污染，这是耙吸式挖泥船本身的缺陷。环保疏浚新工艺的诞生，避免了泥沙外溢。它的工作方法是利用新型环保设备卧式气动吸泥泵船和进一步改善后的涡流增压吸泥泵船，对码头来维护疏浚，既保证了设计水深，又实现了环保，是当前维护疏浚施工中最环保的施工方法。陆地上设施环境的治理、污水处理的完善与提高、航道施工的环保技术，构成了“三位一体”工作法，表明了天津港正以实际行动落实天津市政府提出的“碧海蓝天”工程，实现港口大都市的发展的策略，为建成世界一流大港奠定了扎实的基础。

  2007年，天津港利用一年的时间，对天津港的道路、桥梁、铁路道口等设施进行了大规模的环境整改治理，收到明显效果。

  天津港的道路为货物陆运重要通道，是通往全国以及世界的“桥梁”和“纽带”，是天津港的窗口和形象。为此，天津港集中力量维修了40余条道路的路面、人行道及路缘石，种植了绿化带，其实施工程的方案按照现代化港口标准设计，统一了人行道路面砖，整体感、舒适感和优美感尽现。每条道路采用的实施工程技术因地制宜，根据地质和环境的要求，选用了新工艺，达到了新效果。其中，在天津港二号路施工中采用了“高分子聚合物防裂贴处理混凝土反射裂缝”技术，解决了混凝土道路易有裂缝的难题，提高了道路使用寿命。

  铁路道口作为公路与铁路交叉行驶的交通要地，发挥着指挥两路通行的及其重要的作用。去年，天津港一方面治理铁路道口周遍的环境，清除杂草、杂物，修缮道口房，统一道口房屋颜色；另外一方面加强道口设施改造，运用自主创新成果——“铁路道口整体道床”，改善了汽运车辆通过道口时的颠簸现象，减少了货物散漏造成的空气污染，使空气更加清馨。目前，天津港供油西路道口已成为天津市设备最先进、环境最敞亮、服务最优质的铁路道口。