原标题：梅塞福斯特强力竞争者，设计前卫事故百出，亨克尔He—112战斗机

  人们都知道二战德国大名鼎鼎的设计师梅塞福斯特和他的BF-109战斗机，可是在它参与竞标之时还有一个强力的竞争对手。它的对手曲线优美，性能优秀，设计前卫，却最终落得囫囵下场，它就是亨克尔的He-112战斗机。

  早在1930年的时候，德国就计划装备新式战斗机，最初他们只是招标一些教练机，因此英法等国对德国的举动也缺乏戒备，可是没多久，德国汉斯们就按耐不住了。

  在1933年的时候，德国空军通过对世界各国战机发展趋势和性能分析得出了未来空战将会向高空快速地发展的结论。因此展开了新式飞机的招标工作，相关招标信件由赫尔曼·戈林亲自下发。

  招标信件分别送到了四家公司手里，他们分别是阿拉多公司，福克沃尔夫公司，梅塞福斯特公司和亨克尔公司。招标信件中明确要求参与竞标的公司做高空高速战斗机的设计工作，每家公司最多可以设计三种拥有不同气动外形的原型机用于测试，具体实际的要求需要竞标公司出席德国空军部门招标会议，再进行详细设计的基本要求讲解。

  德国空军在1935年5月正式对参与竞标的企业讲解了相信的竞标要求，总体上来说就是飞行汉斯们需要可以折叠收起的起落架，这样做才能够减小飞行阻力。飞机一定要采用全金属结构，但是一定要保证不会超重，这样才可以速度更快。

  发动机一定要能在6000米以上时，至少能够加力飞行90分钟。升限必须超过10000米，并且速度不能低于400公里/每小时，武器能够正常的使用7.92毫米机枪或者20毫米机炮。

  事实上亨克尔公司早在1933年就对高空高速战斗机有了一些想法，他们的主要设计师沃尔特和齐格弗里德计划设计一款使用宝马XV发动机的试验机。

  对飞机的结构设计主要参考自己公司的亨克尔He-70 闪电飞机，这是一种以民用名义开发的军用飞机，在必要时可以改装成侦察机和轻型轰炸机，它拥有当时较高的航速和升限，所以是理想的参照目标。

  因为德国受到凡尔赛跳跃的限制，德国空军使用的飞机必须兼容军民两用才能蒙混过关，而德国空军对亨克尔He-70闪电的评价颇高，这也坚定了亨克尔的决心。

  亨克尔公司用于做He-122原型机参考的“闪电He-70战斗机”是该公司设计的第一架下单翼飞机，同时它的起落架可以折叠收缩起来，飞机骨架使用了全金属设计，飞机表面也采用了全金属外壳蒙皮，酷似海鸥翅膀的机翼被亨克尔公司视为划时代的创新。

  亨克尔的代表还从空军手里得到了一些宝贵的反馈经验，“飞行员喜欢后向视野更加开阔的设计，新式飞机最好可使用全玻璃座舱盖，这样飞行员的全方位视野也会更加开阔。

  除此之外新飞机最好能够具备良好的起降性能，即使是在紧急降落时也能够四平八稳的着陆。同时新式飞机不应该设计的过于复杂，应该以简单、廉价，便于生产制造为主，最好德勤人能使用最简单粗暴的方式对它来维护保养。”

  这个要求听起来充满了斯拉夫范审美价值观，考虑到德国其实有很多居民的祖先是西斯拉夫移民，可能向亨克尔提供意见的军官八成就是斯拉夫人后裔。

  尽管最后这个要求有些奇怪，但是这也不算得上什么，亨克尔公司的设计师沃尔特和齐格弗里德在闪电He-70的基础上做出了新的设计。秉承着德国人一贯严谨专业的操守精神，他们将原本的机身改造的更加紧凑，从一架4人机变成了一架单人机，这样就缩小了飞机的体积。然后对飞机的气动外形做了一些调整，使得飞机看起来充满了流线型美感。

  然后按照德国空军的建议为样机装备了一个全向玻璃座舱盖，这样就满了飞行员视野的要求。并且他们在飞机的座舱里安装了一台无线电，以便于飞行员之间通讯，提供编组飞行和作战效率。

  不过当他们开始组装第一架样机的时候出了一些问题，原本计划采购装备到样机上的竞赛用发动机不能按期交货。亨克尔的设计师们原本计划采用这种具备大马力，高转速的发动机使得飞机获得优秀的高速性能。最终他们选择了将一台劳斯莱斯的KestrelV发动机装到样机上，这样第一架原型机也就完成了。

  第一架原型机在1935年下旬交付德国空军进行测验，试飞员在飞行后认为这种飞机的设计并不算成功。它的机翼并没有经过修改，沿用闪电的机翼过于巨大，虽然这带来了良好的升力结构，并使得机身的重心更加平稳，降低了机翼的负荷，进而时飞机的悬停性能和垂直机动性能良好。但是也造成了机身阻力过大的缺陷，飞机无法达到预期的飞行速度，并且桶滚性能甚至不如隔壁梅塞福斯特的新式飞机。

  试飞员的一番话就如同晴天霹雳一般在设计师的心里炸响，仿佛就是在指责他们居然忘记了修改优化机翼，不是严谨的德国人一般。

  沃尔特和齐格弗里德在返回公司后立刻开始着手修改设计并组装第二架原型机，这一次他们记住了试飞员的那句有关机翼的话，他们设计了一副新的机翼，它的体积更小，并且更薄，这样一来飞机的阻力就会大幅度的降低了。并且之前公司订购的竞赛飞机发动机也送到了。

  在第二架原型机组装完成后他们信心满满，这一次一定成功。结果在年末的测试中就发生了重大事故，飞机在最初的测试中一切良好，但是在进行桶滚性能测试时，飞机进入了失速状态，沃尔特和齐格弗里德的新飞机差一点就干掉王牌试飞员格哈德·尼茨克，这吓得他们胆战心惊。

  回到公司后喝了压惊酒的两人立刻开始着手进行第三架原型机的设计工作，这一次他们对发散热器做了改进，使得气动结构变得更优秀。同时他们还修改了整流罩的设计，逐步优化了气动，减小了飞行阻力。

  可是就在交付空军测试前，空军告诉他们这一次将做火箭助推紧急升空测试，于是三号机华丽丽的在机场上被爆炸的火箭炸飞了出去。

  尽管三架原型机经历了不同的失败，但是德国空军部门中依然有一些军官青睐亨克尔的设计，他们都以为亨克尔He-112战机的综合机动性较好，因此亨克尔也获得了额外开恩的第四架原型机许可，这已经是极大的恩典了，毕竟招标合同上只允许制造三架原型机。

  可是从德国驻英国情报部门传来了关于英国人正在服役一种新式飞机的消息后，德国空军认为继续纠结于亨克尔的飞机已经毫无意义了，它的设计相对它的竞争对手来说很复杂，这点不能满足之前的招标要求。于是德国空军部门决定选择梅塞福斯特生产的那架经过了高空高速测试，并成功返回机场的BF-109战斗机并立刻投入生产。

  虽然输给了竞争对手，但是亨克尔不并打算就此作罢，他们仍然在对原型机进行改进。

  很快亨克尔公司组装了He-122 V6原型机，它装备了一对20毫米机炮，亨克尔公司的设计师坚信这一次一定能挽救局势。

  驾驶这架火力强大的原型机的是德军王牌飞行员威廉·巴尔塔萨，鉴于他驾驶这架飞机攻击敌人坦克和装甲车的战绩，西班牙政府军后来决定订购一批这种“攻击机”。

  而日本人也发现了这种火力强大的“攻击机”，他们订购了30架，不过日本人将它们用于训练飞行员，而不是投入战斗。因为日本航空兵在当时认为飞机性能的优劣主要根据格斗性能，因此他们都以为亨克尔的“攻击机”实在是言过其实了。

  不知道西班牙和日本对亨克尔的新式战斗机产生了什么误会，他们居然认为这玩意是一款攻击机，不过日本航空兵后来还是对高空高速真香了。

  匈牙利和罗马尼亚可能是亨克尔He-112的最大用户了，在1939年两国为了特兰西瓦尼唇枪舌战的时候都订购了亨克尔公司的战斗机，不过由于德国的政治压力，亨克尔公司只向匈牙利交付了3架战斗机，然后向罗马尼亚交付了30架战斗机。

  发现德国人并不支持自己的匈牙利立刻从亨克尔公司购买了生产授权并购买生产设备，开始着手生产自己的战斗机，很大程度上匈牙利购买生产许可和生产线的举动挽救了亨克尔公司。

  而罗马尼亚则一直在追加订单，在1941年的时候，罗马尼亚的亨克尔He-112战斗机参加了巴巴罗萨行动，并掩护罗马尼亚轰炸机空袭了苏联城市敖德萨，在1941年时，He-112战斗机的主要任务是保护罗马尼亚重要的工业区。此后一直到1943年，罗马尼亚的He-112全部退入二线变成了教练机。

  亨克尔公司在设计He-112战斗机时确实倾注了大量的心血，他们将所有能够想到的新颖设计统统塞了进去，结果适得其反。样机的测试接连失败，而飞机的设计也超出了德国空军的招标要求，亨克尔公司的大胆与德国人一贯的严谨不符，这也导致亨克尔公司的竞争最终失败。